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推进长江经济带港口物流协作 区域港口整合将成趋势

时间:2018-09-03编辑: admin 点击率:

  推进长江经济带港口物流协作 区域港口整合将成趋势

  长江经济带港口物流区域协作联席会第2次会议近期举行。来自长江沿线16个城市的港口航运相关人士,活跃参议在长江经济带国家战略下的港口协作共赢形式,一起推动长江经济带港口物流区域协作再上新台阶。

  一起,交通部11月提出将着力推动区域港口展开一体化进程,促进港口转型晋级,意味着港口一体化由区域战略上升至国家战略。在此布景下,区域港口整合将成趋势。

  面对结构性过剩

  此次联席会中,来自四川、重庆、湖南、湖北、安徽、江苏等五省一市16个城市的港口主管部门、联席会成员单位、闻名航运公司负责人集聚南京,环绕航运物流展开、长江集装箱航运系统建造及港口物流区域协作三大主题进行深化沟通研讨。

  南京港[0.00% 资金 研报]集团总经理沈卫新在会上表明,现在港口面对结构性过剩、刚性本钱继续上升、环境监管日益严厉等,全国及内河港口货品吞吐量增速放缓。

  南京港经过调整港区功用,加大岸线资源使用功率,要点打造长江进口金属矿石、北煤南运以及南京以上沿江省份进口煤炭、进口成品油及液体化工品到长江沿线内地的江海转运。此外,加大与长江中上游港口、航线的协作。

  武汉港务集团副总经理周正华以为,一带一路、长江经济带建造作为国家战略,为沿江港口展开带来史无前例的时机。让长江成为真实的黄金水道,要经过本钱、战略、港口等多方面协作,经过各港口统筹和谐、协作铁水联运、公水联运系统化运营,为北粮南运、西煤东运等规划化运送翻开新通道,下降大宗物资来往本钱。

  2014年末,为了呼应国家依托黄金水道推动长江经济带展开的战略部署,长江沿线16家主干港口企业一起建议、建立长江经济带港口物流区域协作联席会机制,建立了协作沟通渠道。

  本年4月,南京区域港口群、唐山港[0.00% 资金 研报]与宜宾港签定战略协作协议。宜宾-南京-唐山(环渤海湾)、宜宾-南京-日本、韩国集装箱班轮航线正式注册。南京港、合肥港、马鞍山港、淮安港等南京区域港口群,与唐山港、宜宾港在物流展开规划、拓荒班轮航线、跨区域事务等方面进行分工协作。

  港口整合战略晋级

  本年下半年以来,全国港口资源整合提速。宁波-舟山港,连云港[-1.93% 资金 研报]等当地四大港区以及安徽省三大港口等也均有意向提出整合。

  11月中旬,交通运送部提出将着力推动区域港口展开一体化进程。此次表态或意味着港口一体化战略由区域上升至国家层面,未来在方针支撑、中心统筹之下,区域内港口整合将掀起一轮新高潮。

  交通部副部长何建中在滨海首要大型港口企业负责人座谈会上表明,港口展开面对许多新的课题,交通部将着力推动区域港口展开一体化进程,促进港口转型晋级。

  首先是优化港口资源整合,进一步研讨政府推动型、战略带动型、商场驱动型三种资源整合方法;其次,延伸物流效劳,加强港口与区域内工业互动,活跃展开临港工业效劳功用,进一步效劳内地经济,加强港航交融;完善集疏运系统,推动铁水联运,充分发挥归纳运送优势,执行一带一路展开战略,支撑有条件的港口企业走出去,展开境外出资和跨国运营事务,推动海陆整体优势有用联接,充分发挥归纳立体交通走廊的优势。

  区域港口整合提速的另一个重要布景是,近年来受下流基建出资与进出口增速下滑要素连累,港口职业收入与盈余规划亦进入下行通道。A股上市公司港口板块2015年第3季度收入同比下降21.63%,在走运各子职业中排名倒数榜首,首要由于受宏观经济疲软影响,港口吞吐量增速欠安而港际竞赛剧烈所造成的,体现出了量价齐跌的态势。本年10月全国港口集装箱吞吐量增速创2009年以来新低,外贸港全面走弱。

  区域港口整合提速

  安信证券走运分析师姜明以为,区域内港口整合为大势所趋。在近年来港口吞吐量增速放缓而港口建造过快、缺少整体规划、恶性竞赛加重布景之下,各地政府为和谐展开提高效益,接连建立港口财物办理渠道对区域内资源进行一致布局,现在已有北部湾、河北港、厦门港、宁波舟山港等事例。

  宁波港[0.00% 资金 研报]11月20日布告,宁波舟山港集团股权划转完结,浙江港口渠道建立完结。自此浙江海港集团将完成对上市公司的直接控股,作为浙江省港航财物办理渠道一致布局省内港口、航运资源。

  上海世界航运研讨中心港口研讨室主任赵楠以为,现在国家正在推动长江黄金水道建造,长江中下流沿线散布了许多中小港口,未来应该进行整合构成规划。由于长江沿线的港口规划都不是很大,集装箱运送很难构成规划,未来存在整合预期。

  安信证券研报以为,唐山曹妃甸以及东北港口整合或将成为亮点。考虑港口一体化方针导向与京津冀一体化大布景,未来唐山港口开发或将进入以公共码头建造为主的新阶段。现在唐山港正谋划严峻财物重组停牌中,公司拟经过发行股份购买财物并配套融资方法收买公司控股股东唐山港口实业集团有限公司相关财物。

  东北三大港口大连、锦州、营口间隔附近、内地同享,货种附近、效劳同质,考虑近年东北经济疲软及国家复兴东北方针频出,加之近来锦州港[-1.28% 资金 研报]股权变化、大连港[-2.59% 资金研报]港股定增谋划港口出资或整合获准等,估量大连港有可能承当整合东北港口的重担。

  航运商场下一年有望温文复苏

  波罗的海干散货指数(BDI)在连跌21天后总算迎来了温文反弹,到11月25日最新一期BDI指数收于528点,较前一天上涨2.33%。不过,现在干散货商场还没有止跌企稳,而铁矿石、煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。

  此外,上海集装箱运费指数显现,亚欧航线的基准集装箱运费曩昔三周内暴跌了70%,是自2008年全球金融危机以来最严峻的下滑。

  BDI继续低迷

  上星期,BDI指数创前史新低,跌破500点。干散货运价指数报498点,跌破本年2月18日创下的509点前史低位。与2008年金融危机前的前史最高纪录11793点比较,跌幅已超越95%。

  上海集装箱运费指数显现,从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费上星期跌落了27.9%,降至每20英尺标准箱295美元;而在前一周运费现已下降了39.3%,曩昔三周跌幅达到了惊人的70%。亚欧航线是全球最繁忙的集装箱运送航路,当时的运费现已跌破了航运公司本钱线。

  11月25日,受海岬型船运价影响,波罗的海干散货运价指数接连第二个交易日回暖。前一日,干散货运价指数上涨12点,报528点。该指数衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运送费用状况。

  按从前常规,现在理应是干散货商场的旺季。交通运送业分析师以为,经济增速放缓,需求缺少,加上干散货职业一向存在的严峻运力过剩问题,导致了BDI指数现在的颓势。到10月16日,世界干散货船队运力规划为10634艘,约7.74亿载重吨。未来一段时间,仍然缺少利好要素支撑BDI指数回暖。

  分船型来看,海岬型船商场遭到铁矿石价格继续走跌、货运需求继续低迷的影响,继续承压运转;巴拿马型船商场尽管东澳、印尼至印度船运成交,但整体成交量有限,加之我国进口煤炭遭到国内煤炭商场揉捏,货运需求冷清,商场运价继续走低;大灵活型船商场货盘偏少,运力过剩,运价低位继续跌落。

  下一年有望温文复苏

  2015年全球海运交易需求增加估量仅有2.3%,是2009年以来的新低。除油轮商场外,各首要航运商场局势都非常严峻。集运商场需求不振、旺季不旺,1至9月,我国出口集装箱运价指数CCFI平均为921点,同比下降16%,为2009年后前史同期新低。

  英国航运财物办理机构专家表明,现在散运商场被失望心情笼罩。遭到散运运价低迷仅维持在盈亏水平线影响,散货船船东对商场体现均处于失望情绪,短期内散运商场体现将非常低迷。

  展望2016年,估量世界航运需求仍将在一段时期内继续坚持温文增加态势,而运力过剩局势短期内难有根本性改动,估量航运商场低位动摇的态势仍将继续一段时间,全面复苏尚待时日。

  中金公司研报估量,2016年航运商场温文复苏,职业时机方面集运优于油运,优于干散货。其间,集运商场供应大幅下滑,需求温文复苏,有望接连两年走入向上星期期;油运商场下一年供应加快,运价或将比本年有所回落,但仍将维持在高位;干散货商场下一年缓慢复苏,大幅改进可能要到2017年。

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